Avantages de la commutation sinusoïdale avec les moteurs BLDC (EC)

Un moteur EC à commutation sinusoïdale est-il plus puissant ?

La difficulté de répondre à cette question est de trouver et de définir des références raisonnables. Nous nous limitons ici aux considérations de courant et de couple.

Commutation en bloc

Remarques :

• Les données relatives aux moteurs figurant dans le catalogue sont données pour une commutation en bloc.
• Le courant de référence de la commutation en bloc est la valeur du courant de bloc dans chaque intervalle de commutation I_B.
• En raison de l'ondulation du couple, seul le couple moyen est pris en compte.
• Par conséquent, la constante de couple de la commutation par blocs k_M,B donne le couple moyen par I_B.

Commutation sinusoïdale

Définitions :

• La référence de courant avec commutation sinusoïdale est définie comme l'amplitude du courant de phase sinusoïdal I_S.
• Le couple ne présente aucune ondulation avec une commutation sinusoïdale. Aucun calcul de moyenne n'est nécessaire.
• La constante de couple de la commutation sinusoïdale k_M,S est définie comme le rapport entre le couple produit et le courant de référence I_S.

Les formules et graphiques suivants sont également présents dans le fichier joint "Sinus-versus-Block-Commutation_English.pdf" :

Résultats pour la commutation sinusoïdale :

1. Le courant continu maximum est environ 15% plus élevé avec la commutation sinusoïdale.
2. La constante de couple est inférieure d'environ 10 % avec la commutation sinusoïdale.
3. Le couple continu maximum est environ 5% plus élevé avec la commutation sinusoïdale.
4. Par conséquent, la plage de fonctionnement continu est élargie d'environ 5 %.

Voir également les pièces jointes SinusBlockkommutierung.PDF (allemand) et SineCommutationMMC.PDF (anglais) (avec des informations sur le contrôle vectoriel spatial) ci-dessous.

Remarque pour les moteurs "flat" à l'arrêt

Dans les moteurs "flat" fonctionnant avec une commutation sinusoïdale à l'arrêt (par exemple dans un système de positionnement avec contrôleur EPOS), un bobinage de phase peut surchauffer en raison de la disposition spéciale du bobinage. Par conséquent, la limitation du courant continu du contrôleur doit être réglée à 85% du courant nominal du moteur.